Art. 2 — Definizioni

Ai fini del presente decreto legislativo si intende per:

• a)"incidente": un evento, associato all'impiego di un aeromobile, che si verifica fra il momento in cui una persona si imbarca con l'intento di compiere un volo e il momento in cui tutte le persone che si sono imbarcate con la stessa intenzione sbarcano e nel quale:
• 1)una persona riporti lesioni gravi o mortali, per il fatto di essere dentro l'aeromobile, o venire in contatto diretto con una parte qualsiasi dell'aeromobile, comprese parti staccatesi dall'aeromobile stesso, oppure essere direttamente esposta al getto dei reattori, fatta eccezione per i casi in cui le lesioni siano dovute a cause naturali, o siano procurate alla persona da se' medesima o da altre persone, oppure siano riportate da passeggeri clandestini nascosti fuori delle zone normalmente accessibili ai passeggeri e all'equipaggio; oppure
• 2)l'aeromobile riporti un danno o un'avaria strutturale che comprometta la resistenza strutturale, le prestazioni o le caratteristiche di volo dell'aeromobile, e richieda generalmente una riparazione importante o la sostituzione dell'elemento danneggiato, fatta eccezione per i guasti o avarie al motore, quando il danno sia limitato al motore stesso, alla cappottatura o agli accessori, oppure per i danni limitati alle eliche, alle estremita' alari, alle antenne, ai pneumatici, ai dispositivi di frenatura, alla carenatura, a piccole ammaccature o fori nel rivestimento dell'aeromobile; oppure 3) l'aeromobile sia scomparso o completamente inaccessibile;
• b)"lesione grave": una lesione riportata da una persona in un incidente, che:
• 1)richieda una degenza ospedaliera di oltre 48 ore, con inizio entro sette giorni dalla data in cui e' stata riportata; oppure,
• 2)comporti una frattura ossea (tranne le fratture semplici delle dita delle mani e dei piedi, o del naso); oppure
• 3)comporti lacerazioni che provochino gravi emorragie o lesioni a nervi, muscoli o tendini; oppure
• 4)comporti lesioni a qualsiasi organo interno; oppure
• 5)comporti ustioni di secondo o terzo grado o estese su piu' del 5% della superficie corporea; oppure,
• 6)comporti un'esposizione accertata a sostanze infettive o a radiazioni nocive;
• c)"lesione mortale": una lesione riportata da una persona in un incidente che abbia come conseguenza la morte entro trenta giorni dalla data dell'incidente;
• d)"cause": le azioni, le omissioni, gli eventi, le condizioni, o una combinazione di tali fattori, che possono aver dato luogo all'incidente o all'inconveniente;
• e)"inchiesta": un insieme di operazioni svolte ai fini della prevenzione degli incidenti ed inconvenienti, che comprende la raccolta e l'analisi di dati, l'elaborazione di conclusioni, la determinazione delle cause e la formulazione di raccomandazioni in materia di sicurezza;
• f)"investigatore incaricato": una persona preposta, sulla base delle sue qualificazioni, all'organizzazione, allo svolgimento e al controllo di un'inchiesta;
• g)"registratore di volo": qualsiasi tipo di registratore installato a bordo di un aeromobile per agevolare l'inchiesta sull'incidente o sull'inconveniente;
• h)"impresa": qualsiasi persona fisica o giuridica, con o senza fini di lucro o qualsiasi organismo ufficiale, dotato di personalita' giuridica o meno;
• i)"esercente": la persona, l'organismo o l'impresa che gestisce o intende gestire uno o piu' aeromobili;
• l)"inconveniente": un evento, diverso dall'incidente, associato all'impiego di un aeromobile, che pregiudichi o possa pregiudicare la sicurezza delle operazioni;
• m)"inconveniente grave": un inconveniente le cui circostanze rivelino che e' stato sfiorato l'incidente. Gli eventi indicati, a puro titolo esemplificativo, nel seguente elenco costituiscono tipici casi di inconveniente grave:
• 1)mancata collisione che abbia richiesto una manovra di scampo per evitare una collisione o una situazione di pericolo;
• 2)volo controllato fin quasi all'urto contro il terreno, evitato di misura;
• 3)decollo interrotto su pista chiusa o occupata, oppure decollo da una tale pista con separazione marginale dagli ostacoli;
• 4)atterraggio o tentativo di atterraggio su pista chiusa o occupata;
• 5)grave insufficienza nel raggiungimento delle prestazioni previste durante il decollo o la salita iniziale;
• 6)tutti i casi di incendio e presenza di fumo nella cabina passeggeri o nel vano bagagli o d'incendio al motore, anche se spenti mediante agenti estinguenti;
• 7)qualsiasi evento che abbia richiesto l'uso di ossigeno di emergenza da parte dell'equipaggio;
• 8)avaria strutturale dell'aeromobile o disintegrazione del motore non classificata come incidente;
• 9)mal funzionamento multiplo di uno o piu' sistemi di bordo che ne comprometta gravemente l'operativita';
• 10)qualsiasi caso di inabilita' fisica dell'equipaggio in volo;
• 11)qualsiasi circostanza relativa al carburante che richieda la dichiarazione di emergenza da parte del pilota;
• 12)inconvenienti in sede di decollo o atterraggio, quali atterraggio prima della soglia di pista o dopo la fine pista o sconfinamento laterale;
• 13)avaria ai sistemi, fenomeni meteorologici, operazioni oltre i limiti dell'inviluppo di volo approvato o altri eventi che possono aver causato difficolta' nel controllo dell'aeromobile;
• 14)avaria di piu' di un impianto a ridondanza obbligatorio per la condotta del volo e la navigazione;
• n)"raccomandazione di sicurezza": una proposta dell'Agenzia formulata sulla base dei dati emersi dall'inchiesta, ai fini della prevenzione di incidenti ed inconvenienti.